联网汽车:将与谁达成交易?

Anonim

至少在驾车者和公司的期望中,互联汽车(即连接到Internet的汽车)可以成为新型智能手机:就功能和服务而言,对于前者而言,对于收益而言,对于后者而言。

确实,统计数字似乎证实了这一点:在2016年初,在美国注册的新智能汽车数量首次超过了销售的新智能手机数量。

越来越多的智能汽车通行。 这个数字说明了电话运营商对该行业的兴趣在不断增长:AT&T是美国最大的电话公司之一,已经可以依靠与其网络相连的多达800万辆汽车。 加上物联网的其他设备(传感器,设备,照相机等,我们在这里进行解释),仅在2015年,该公司就获得了超过10亿美元的数据流量。

另一个有趣的数字涉及全球数据流量的整体增长:据思科称,2014年至2015年间增长了74%,在过去10年中增长了4000倍。

如今,最大的带宽消耗者是手机,因此,我们始终可以连接到Internet以更新社交网络,发布照片,玩游戏,观看视频。 第二名可能很快就会成为汽车。

我该如何更新您的汽车? 实际上,大多数现代汽车都配备了150多种不同的电子系统,这些电子系统由尽可能多的微处理器控制:从导航到娱乐,从主动安全到引擎管理,从ABS到空调。

简而言之,汽车正在虚拟化,而特斯拉(Tesla)首先是汽车公司,已经开始通过将硬件和软件设计为一个整体来重新考虑它。

未来几年,我们可以期望的是汽车的发展,就产品而言,它与智能手机非常相似:车载硬件和软件的生命周期将越来越短,其寿命将取决于汽车的使用寿命。管理汽车的操作系统的新版本。

就像移动电话一样,相同的特斯拉也可以通过互联网更新其汽车软件。 与智能手机的唯一区别是该更新不是可选的,但该软件的新版本在可用后立即可用。

谁付款? 从消费者的角度来看,所有这一切都意味着,除了燃油,路税和保险之外,联网汽车还将带来额外的经常性费用项目:连通性。

然后,汽车将与智能手机合而为一,并且在许多情况下将取代智能手机:不仅在旅行时打电话或查询地图,还可以付费,听音乐,玩游戏或看电影而自动驾驶系统会将我们带到目的地。

谁从中受益。 以及如何。 所有这些为公司赢得了无限的可能性:电话运营商,内容提供商和广告市场。 但是还有其他可能的商业模式:从更传统的商业模式到消费(我为某种服务付费,例如地图,如果我使用时和使用时),再到免费增值服务到Spotify(免费收听音乐以换取广告,但是我可以为更好的优质服务,而且没有广告),完全免费给Google的用户。

但是,后者保留获取和使用我们的“ automobilisitci”数据(我在哪里,何时,如何驾驶等)自行进行商业运营的权利。

例如,他们可以决定将有道德的驾车者的数据出售给保险公司,以鼓励他们以有利的身分购买保单,并对同样鲁re的政策进行惩罚,也许可以通过向他们提供意外事故的补充保险:四轮行为广告的发展我们前段时间谈论过。

根据Gartner的数据,到2020年,将有2.5亿辆联网汽车在流通:因此,在未来几年中,我们必须期待汽车制造商,电信公司和大型在线公司之间空前的工业联盟的诞生,就像手机一样。